泰国内阁批准进口电动车消费税上调至35%

泰国副总理兼财政部长艾尼迪于11月3日表示，当天召开的内阁会议已批准调整进口纯电动汽车（BEV）和增程式电动汽车（REEV）的消费税税率，将其统一上调至35%。根据官方消息，这一新的税收政策将于2027年1月1日正式实施。此次调整幅度较大，其中纯电动汽车的税率将从目前的10%大幅跃升至35%，而增程式电动汽车的税率则从15%提升至35%。

税制调整旨在强化本土产业链竞争力

艾尼迪在发布会上解释称，此次消费税结构的调整主要基于三项原则：通过进口带动投资、推动泰国成为区域及全球环保汽车的生产出口中心，以及提高高附加值本土零部件的使用比例。泰国政府希望通过这一举措，在应对进口汽车带来的市场竞争时，增强本土汽车产业的竞争力，维护汽车产业供应链企业的经营稳定与就业，同时吸引新的投资进入。

根据泰国财政部公布的方案，新税制将依据本地化程度分为不同档次。征税对象主要针对整车进口且未使用泰国本地生产零部件的电动汽车。具体而言，在泰国建厂且本地零部件比例高的车型将享受最低税率；已提交投产计划、部分依赖进口零部件的组装车型适用中间档税率；而纯整车进口且无本地生产计划的车型，则需缴纳35%的最高税率。这种差异化税率设计意在倒逼车企进行本地化生产。

进口车价格优势削弱，利好已落地车企

泰国财政部此前举例说明了税率调整对终端车价的影响：以一辆售价100万泰铢（约合人民币20万元）的进口电动车为例，按原10%税率需缴税10万泰铢；若税率升至35%，车价将立即上涨至少25万泰铢（约合人民币5万元），涨幅超过四分之一。这意味着纯进口电动车在泰国市场的价格优势将被大幅削弱。

分析指出，由于东盟与中国自贸协定下部分电动车进口关税已降为零，泰国选择通过消费税来调节进口车和本地车的税负差，并将“本地含量”的计算标准向电机、电池等高技术零部件倾斜。对于已在泰国建厂或正在建厂的中国车企而言，这一政策反而构成利好。本地生产的电动车不受35%进口税影响，成本优势将进一步放大。目前，比亚迪在罗勇府的工厂已投产，长安汽车的首个海外新能源制造基地也落户泰国，奇瑞、广汽埃安等品牌同样在加速本地化布局。相比之下，那些仍依赖纯进口的品牌将面临巨大的价格压力。