通用汽车取消十年订单 美国稀土工厂遇挫

据路透社近日报道，位于美国南卡罗来纳州萨姆特的一家稀土永磁体工厂遭遇重大打击。该工厂最大的客户、占据其90%订单量的通用汽车，已取消长达十年的长期供货协议。这一变动使得这家被视为美国“国之重工”的战略资产价值大幅缩水，也令计划收购该厂所属VAC集团的美国关键矿产企业Energy Fuels表示，收购价格可能会“进行潜在调整”。

政策转向导致需求收缩

这座投资约5亿美元、年产能接近2000吨的工厂，归属于德国磁材巨头VAC集团的美国子公司。早在2021年，通用汽车便与VAC宣布合作建设该厂，并于2023年签署长期协议。该厂在运营初期获得了美国战争部拨款及1.119亿美元的税收抵免，其产量除90%供应通用外，其余10%对接美国政府。然而，随着特朗普政府2025年上台后取消对电动汽车的联邦激励和税收优惠，通用汽车电动汽车业务因长期亏损且补贴撤销，于2026年1月为剥离部分电动汽车投资支出了60亿美元，整车产量预期下调，直接导致磁铁需求收缩，原有的十年供货协议失去存在意义。

产业链重建面临人才与成本双重壁垒

即便订单问题得以解决，美国稀土产业仍面临能否以可接受的质量和成本进行持续交付的挑战。悉尼科技大学副教授玛丽娜指出，培养一名完全合格的稀土工程师需要至少十年的实践经验。伯明翰大学研究员加文·哈珀分析称，由于上世纪90年代美国主动将稀土冶炼产线向外转移，如今在稀土分离、金属制造和合金生产方面的专业技能已退化，操作流程及所需机器设备的知识均需从零重建，这一过程至少需要“一代人”的时间。

在成本方面，复旦发展研究院数据显示，中等牌号钕铁硼磁体中国制造成本约为每公斤26美元，而在美国或西方制造约为34美元，相差三成。考虑到中国厂商薄利多销（利润率低于10%）与美国新项目需30%利润才能吸引投资的差异，成品售价差距高达80%。尽管白宫行政令要求美国国防工业等自2027年1月1日起停止从中国等国购买稀土磁体等关键材料，但民用市场难以长期为高昂的“产地”买单，通用汽车的跑单便是典型例证。若本土稀土产业仅能依靠政府兜底存活，其本质更接近国防项目而非成熟的供应链体系。