Un buzo tinerfeño lidera el rescate de un petrolero atacado por Irán en el golfo Pérsico

Moisés Pires, un supervisor de buceo profesional tinerfeño con tres décadas de experiencia, ha regresado de una de las operaciones más complejas de su carrera. Su equipo ha pasado varias semanas en el norte de los Emiratos Árabes Unidos descargando el combustible de un petrolero que fue atacado por fuerzas iraníes en aguas territoriales de Irak a principios de marzo. La misión, marcada por la alta tensión geopolítica en la región, ha permitido estabilizar el buque y evitar un desastre ambiental mayor en una zona crítica para el comercio marítimo global.

Según relata Pires, el petrolero, que navegaba con bandera de las Islas Marshall, realizaba una transferencia de combustible cuando fue impactado. Los atacantes, en un clima de máxima tensión, dispararon sin verificar la identidad del buque, creyendo erróneamente que tenía intereses norteamericanos. El impacto provocó la explosión de una de las bodegas, haciendo que el barco se escorara 21 grados hacia babor y dañara el timón. Ante el riesgo de que el buque desviara su rumbo sin control hacia aguas iraníes, el equipo de salvamento actuó de inmediato para remolcarlo, enderezarlo y trasladarlo a una zona segura.

Operación bajo amenaza militar

Una vez estabilizado el petrolero en aguas emiratíes, el equipo de Pires trabajó durante semanas para descargar las 40 toneladas de nafta que transportaba a bordo. El especialista admite que la presencia de aviones a reacción, helicópteros y unidades navales iraníes en la zona crea un ambiente de riesgo, aunque asegura que su equipo mantiene la concentración necesaria para cumplir su labor. Pires describe la situación en los Emiratos como actualmente normalizada, lejos de los puntos críticos en territorio iraní, aunque reconoce que la tensión sigue latente en la región.

Con la descarga finalizada, Pires se prepara para incorporarse a otro buque atacado en la misma área. El experto subraya la escasez de profesionales en este campo, señalando que en todo el mundo solo existen unos 200 técnicos de salvamento marítimo. Esta escasez, unida a la complejidad técnica de las operaciones, hace que cada misión requiera de perfiles altamente especializados y con amplia experiencia internacional.

El potencial desaprovechado de Canarias

Más allá de la operación en el Golfo, Pires utiliza su regreso para denunciar la falta de infraestructura en Canarias para el salvamento marítimo. A su juicio, las islas, que controlan el 70% del Atlántico Sur, no están aprovechando su posición geoestratégica como base internacional. Pires argumenta que el puerto de Granadilla debería funcionar como puerto refugio, una medida que, según sus cálculos, podría generar entre tres y cinco millones de euros de actividad económica por cada buque en apuros que llegue a puerto.

El especialista lamenta la falta de voluntad política para desarrollar este sector en el archipiélago, señalando que la recuperación de grandes incidentes, como la del Costa Concordia, supuso un coste de 1.300 millones de euros para las aseguradoras. Pires insiste en que en Canarias no existen compañías de este tipo y que la competencia desleal impide el progreso de los profesionales locales, quienes ven en el exterior la única vía para ejercer su oficio en condiciones adecuadas.