El choque de trenes en Toledo se produjo a 160-200 km/h tras fallo del sistema LZB

El primer informe de la Autoridad Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes ferroviarios, marítimos y de aviación civil (AITAT) ha determinado que el choque entre un tren de alta velocidad AVE de Renfe y un tren Iryo en la localidad de Urda, Toledo, se produjo a una velocidad comprendida entre 160 y 200 kilómetros por hora. Esta tragedia, ocurrida el 28 de octubre de 2026, ha dejado al menos 69 fallecidos, según las cifras más recientes, aunque las autoridades advierten de que el número podría variar conforme avancen las labores de identificación. La investigación inicial apunta a que la causa principal fue una avería en el sistema de señalización LZB, que provocó una cadena de errores en la gestión de la circulación.

La avería en el sistema LZB y la gestión del control

Según el organismo investigador, a las 8:31 horas se produjo una falla en el sistema LZB (Linienzugbeeinflussung), un sistema de seguridad que controla la velocidad y la distancia entre trenes mediante cables y balizas. Ante esta caída, los trenes pasaron a circular bajo un protocolo de respaldo conocido como bloqueo de señalización lateral, gestionado desde el Centro de Regulación y Control (CRC) de Adif, situado en la estación de Atocha de Madrid. El ministro de Transportes, Óscar Puente, afirmó que la decisión de reanudar la circulación tras la avería es el origen del accidente, aunque no ha precisado quién tomó dicha orden. Las primeras informaciones indican que el tren Iryo se encontraba detenido en la vía porque no había podido retomar la marcha, mientras que el AVE, que transportaba 378 pasajeros, avanzó y lo embistió a las 8:53 horas, 23 minutos después del fallo inicial. El Iryo, con 174 pasajeros, quedó completamente detenido en el momento del impacto.

Impacto físico y estado de las vías

La violencia de la colisión a alta velocidad provocó daños catastróficos. El coche de cabeza del AVE quedó empotrado en el coche de cola del Iryo, lo que hizo que ambos trenes volcaran y giraran al pie del terraplén. Del tren AVE, seis coches permanecieron sobre la plataforma y uno cayó por el terraplén; incluso un vagón quedó atravesado por un fragmento de riel deformado. En el caso del Iryo, casi todos sus coches descarrilaron. Un equipo de técnicos de la AITAT, junto a la policía judicial y las empresas ferroviarias, ha retirado las cajas negras de ambos trenes, que quedaron bajo custodia de la Guardia Civil, aunque el estado de los vehículos dificultó en algunos casos el acceso a los registros. La investigación se encuentra en una fase inicial de recopilación de datos, con planes para realizar entrevistas, inspecciones de instalaciones y una revisión exhaustiva del mantenimiento de los sistemas de seguridad.

El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, ha prometido "llegar hasta el final" en el esclarecimiento de los hechos y ha decretado tres días de luto oficial. El operador del centro de control está siendo interrogado, aunque no se ha informado de su situación procesal ni de imputación alguna. Este suceso es el segundo accidente grave en la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía en lo que va de año; en febrero, un choque entre un tren de Renfe y uno de Iryo en Adamuz (Córdoba), causado por una rotura en la vía, dejó 46 muertos. La línea, inaugurada en 1992, es la más antigua de España y utiliza el sistema LZB, que también se emplea en Alemania y Austria.